Aunque parecia que el lijado y masillado habia quedado muy bien al aplicar la imprimación se resaltan mucho mas los fallos asi que hay zonas que habra que masillar de nuevo y volver a lijar para tapar los peqeños defectos.

Despues de un año ya va quedando menos.

Con lo que podemos decir que tenemos completa la parte ciclo, y lo mas importante, las dos en un estado similar del proceso, por lo que a partir de ahora podremos avanzar en paralelo:

Aparte de tener que agrandar levemente los agujeros para que pase la cabecilla la orientación de los radios va al reves de la original, lo que no tiene demasiada importancia.

El centrado de la rueda ya es otra cuestion, la teoria es sencilla. La practica es que requiere mucha paciencia, cosa que no me sobra, pero al final ha quedado medianamente decente.

Este es el resultado:

Este es el resultado:

Gracias a CincoHierros por la referencia, la empresa se llama Veysan, y aunque esta en Avila recoge y entrega en Madrid.

Una vez pintados los cilindros con anticalorica negra este es el resultado final:

Y aprovechando la ocasión algunas piezas mas que van en negro.

Aunque el estado general es peor y faltan algunas piezas creo que con la experiencia adquirida hasta ahora no será tan dificil como pensaba en principio y en realidad la idea inicial de usarla como donante tampoco aporta tantas piezas a la otra.

Teniamos dos problemas relativamente graves, la rosca del escape y la rotura del chasis.

Para el primero acudimos a un profesional, Rectificados Castilla, que tras mandrinar la rosca dañada colocaron un casquillo con una rosca nueva. Como la soldadura quedo un poco fea hemos retocado con soldadura en frio (nural):

Queda pendiente meterse con el resto del motor (rodamientos, retenes, juntas …)

En cuanto a la rotura del chasis lo hemos solucionado cortando un trozo del tubo roto e introduciendo en el interior otro trozo de tubo del grosor de la sección interior, reforzando despues la zona con una pletina soldada.

Pensando en optimizar el trabajo he decidido prepara todas las piezas que deban ser imprimadas y pintadas, para hacer el proceso a la vez que las de la 155, asi que ya sabeis a que me he dedicado ultimamente…

Asi va quedando todo despues de mucha, pero que mucha lija…

En la mayoria de las piezas he utilizado un disco con puas de nylon que se adapta al taladro (bueno unos cuantos) y que suele usarse para decapar. El resultado es bastante bueno para eliminar el oxido si este no es muy profundo y no es demasiado abrasivo con el metal. Para zonas mas oxidadas uno de puas metalicas, lija e incluso para el codo de escape, que estaba muy oxidado, he usado acido clorhidrico (salfumant), que se come el oxido y todo lo que pilla. El problema con el acido es que hay que neutralizar su efecto ya que sino la pieza volvera a oxidarse rapidamente, lo que puede conseguirse con amoniaco. Aun asi se volvio a oxidar varias veces asi que hubo que volver a pulirlo y aplicar mas amoniaco.

Falta ver si las llantas son recuperables.

Necesitaba hacerme una idea de como iba a quedar.

Lijado y pulido del escape, lijado de guardabarros, lijado y masillado de cubrecadenas y deposito …

Todo preparado para imprimar y pintar.

Esto va teniendo buena pinta.