Una vez cambiados los rodamientos y retenes del motor y puestas nuevas juntas procedemos a cerrarlo:

Para colocar los rodamientos en el cigüeñal nada mejor que “freirlos” (gracias a Toti por este truco):

A pesar de ello hubo que centrarlo con mas calor y unos “toquecitos”.

Una vez cerrado y comprobado que el cigüeñal gira bien y el cambio funciona colocamos los retenes. Nuevamente hubo que calentar los carteres, para lo que es recomendable usar una pistola de decapar.

Colocamos el embrague y volante de inercia, con la cadena primaria colocada en ambos.

Y apretamos las tuercas del embrague hasta que al accionarlo el “plato” se separa mas o menos paralelo en todo su contorno.

Montamos el pistón (mas calor para meter el bulón en su sitio) y el cilindro (hemos aprovechado para poner segmentos nuevos).

Colocamos la culata, tapas, palancas y demas accesorios. Ponemos aceite en los carteres del cambio y embrague y … A PROBAR.

Con el carburador AMAL 18 que teniamos sigue sin ir bien, aunque conseguimos andar unos metros ( en primera) pero al meter segunda se para. Hemos mejorado algo, pero no lo suficiente.

Tras montar otro carburador (Dellorto 18) parece que todo va mejor. Son las 6 de la tarde (desde las 9 de la mañana ya está bien) cuando conseguimos DAR NUESTRO PRIMER PASEO.

El carburador parece insuficiente (al abrir a tope tiende a pararse) o estar mal regulado, pero admite 3/4 de acelerador. El embrague tampoco parece estar muy bien ajustado (a veces tiende a pararse asi que hay que soltar con mimo) pero conseguimos meter 1ª, 2ª, 3ª y … 4ª.

Al principio le cuesta subir de vueltas (supongo que los segmentos nuevos también influyen) pero al cabo de unos minutos empieza a ir mejor y llegamos en 4ª a 70 Km/h.

Hay algo de ruido, como un leve golpeteo en el motor, que se acentua al acelerar en vacio (probablemente la cadena primaria esta demasiado dilatada), pero NO ESTA NADA MAL para el primer paseo.

Por fin conseguimos soltar el volante de inercia modificando un extractor para que las patas entren en los huecos:

Y abrir el motor como una nuez:

Tomamos nota de la posición de toda la piñoneria:

Sacamos el cambio y el cigüeñal y este es el resultado:

Gracias al oportuno post de Toti en el foro de bultacomercurio.com

http://www.bultacomercurio.com/foronuevo/viewtopic.php?t=1243

Ya sabemos como inmovilizar la campana. Asi que a taladrar dos discos (un conductor y un conducido) para hacer el invento. como no me atrevia mucho a bloquear la biela decidi ponerle un mango para sujetar el conjunto.

Este es el invento:

Una vez bloquedo el conjunto pudimos aflojar la tuerca y sacarlo:

La siguiente dificultad está en soltar el piñon del primario y el volante de inercia. ¿Alguna idea?

Ahora vamos con el lado derecho.

Quitamos la tapa:

Y nos encontramos con el mecanismo del embrague y la transmisión primaria.

Quitamos el alambre que inmoviliza las tuercas y las soltamos, con lo que tenemos fuera la maza del embraque y los discos que lo componen:

El siguiente paso consiste en soltar esta tuerca:

Y aqui nos hemos quedado por falta de herramienta para inmovilizar la campana.

Una vez hemos sacado culata y clindro vamos a continuar por los laterales. Quitamos la palanca de puesta en marcha y la tapa del lado izquierdo:

Soltamos la tuerca y sacamos el plato magnetico (mejor con un extractor nº 7 por 6€):

Con lo que nos quedan a la vista platinos y bobinas:

Soltamos los tres tornillos y quitamos tambien el piñon de ataque:

Y ya tenemos a la vista el reten del lado izquierdo del cigüeñal.