Una vez cambiados los rodamientos y retenes del motor y puestas nuevas juntas procedemos a cerrarlo:
Para colocar los rodamientos en el cigüeñal nada mejor que freirlos (gracias a Toti por este truco):
A pesar de ello hubo que centrarlo con mas calor y unos toquecitos.
Una vez cerrado y comprobado que el cigüeñal gira bien y el cambio funciona colocamos los retenes. Nuevamente hubo que calentar los carteres, para lo que es recomendable usar una pistola de decapar.
Colocamos el embrague y volante de inercia, con la cadena primaria colocada en ambos.
Y apretamos las tuercas del embrague hasta que al accionarlo el plato se separa mas o menos paralelo en todo su contorno.
Montamos el pistón (mas calor para meter el bulón en su sitio) y el cilindro (hemos aprovechado para poner segmentos nuevos).
Colocamos la culata, tapas, palancas y demas accesorios. Ponemos aceite en los carteres del cambio y embrague y … A PROBAR.
Con el carburador AMAL 18 que teniamos sigue sin ir bien, aunque conseguimos andar unos metros ( en primera) pero al meter segunda se para. Hemos mejorado algo, pero no lo suficiente.
Tras montar otro carburador (Dellorto 18) parece que todo va mejor. Son las 6 de la tarde (desde las 9 de la mañana ya está bien) cuando conseguimos DAR NUESTRO PRIMER PASEO.
El carburador parece insuficiente (al abrir a tope tiende a pararse) o estar mal regulado, pero admite 3/4 de acelerador. El embrague tampoco parece estar muy bien ajustado (a veces tiende a pararse asi que hay que soltar con mimo) pero conseguimos meter 1ª, 2ª, 3ª y … 4ª.
Al principio le cuesta subir de vueltas (supongo que los segmentos nuevos también influyen) pero al cabo de unos minutos empieza a ir mejor y llegamos en 4ª a 70 Km/h.
Hay algo de ruido, como un leve golpeteo en el motor, que se acentua al acelerar en vacio (probablemente la cadena primaria esta demasiado dilatada), pero NO ESTA NADA MAL para el primer paseo.
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